Viernes 12 de agosto, 2011

Al llegar al área nos reportamos con el Sr. Javier, nos comento que antes de asignarnos área le gustaría que conociéramos el proceso KTL y TTS. Por lo cual nos dirigimos al área, junto con uno de sus colegas especialista en el proceso.    



Túnel de tratamientos y superficies


El objetivo del T.T.S. es el desengrase y limpieza de la carrocería antes del fosfatado. Se 
necesita una superficie totalmente libre de otras sustancias, antes de empezar el proceso de  pinturas, este tratamiento se compone de distintas etapas.

En la primera etapa , el líquido de lavado proviene de una etapa posterior 
pre-desengrase,  que se ha tratado en separador por decantación para eliminar impurezas
Al final de esta etapa hay una rampa humidifica-dora con boquillas, impurezas, alimentadas con agua de lavado del baño de la etapa tres que se proyecta sobre las  carrocerías a presión.


La etapa de desengrase consta de un lavado inicial corto por aspersión, seguido por
inmersión de la carrocería en el baño  y, finalmente, hay un lavado por aspersión más
largo que el inicial.. El lavado por inmersión se realiza en un baño agitado, únicamente con
agitación en la zona media de la cuba
La etapa 3 consiste en un lavado con agua osmotizada por un sistema de aspersión.En la siguiente etapa, también denominada lavado 2, consiste en la activación de la
superficie de las carrocerías para la correcta fosfatación posterior. Para ello, las carrocerías
son sumergidas en un baño mediante el bombeo del líquido en la zona basal de la cuba, a
temperatura ambiente, que contiene un activador basado en sales de Ti.


El lavado 3 se realiza por un sistema de aspersión, que lanza agua bombeada desde el
baño de esta misma etapa a presión. En el lavado 4, las carrocerías son lavadas por
inmersión y, posteriormente, por aspersión con agua osmotizada de la red.
La etapa del pasivado, es un proceso final donde se aumenta el poder anticorrosivo del


fosfatado. Las carrocerías son lavadas por inmersión en un baño pasivante con sales deZirconio ( sales que inhiben el proceso corrosivo) y agua osmotizada.




Seguidamente, las carrocerías se sumergen en el baño de agua des-ionizada. A continuación, hay un sistema de aspersión a  alta presión, y finalmente se proyectan agua des-ionizada de red sobre las carrocerías a  presiones mucho más bajas. El empleo de agua des-ionizada es fundamental como fase  final antes de colocar un recubrimiento de pintura para evitar problemas de blistering.